Strukturel sammensætning af elcykler
1: Børsteløs tandløs motor:
● Rotorvikling: Det magnetiske felt, der genereres efter aktivering, interagerer med statormagnetens magnetfelt for at drive rotoren til at rotere. Rotorviklingen er forbundet med kommutatorsegmenterne og forbundet til det eksterne kredsløb gennem kommutatoren og børsterne. Viklen er viklet på spolebeslaget, og antallet af slidser på beslaget er generelt 39 til 57.
● Statormagneter: bundet til det definerede støttelegeme, normalt 5 til 7 par. Dens funktion er at generere tilstrækkelig magnetisk feltstyrke i luftgabet mellem motorrotoren og statoren og interagere med det magnetiske felt, der genereres af rotorviklingen efter aktivering. Producerer drejningsmoment for at drive motorrotoren til at rotere.
● Børste: En børstet motor er udstyret med 1 til 2 par børster, som kan opdeles i positive børster og negative børster i henhold til polariteten af børsteudgangen. Børsterne presses mod kommutatorsegmenterne under påvirkning af børstefjedrenes elastiske kraft. Børstens tværsnit er trapezformet eller rektangulært.
●Kommutator: Den består af flere kobberkommutatorsegmenter med trapezformede endeflader jævnt fordelt i periferretningen langs kommutatorbeslagpladen. For at forhindre kortslutning mellem kommutatorsegmenter bruges glimmer til at isolere kommutatorsegmenterne.
● Børsteholder: Der er 2 eller 4 børstekasser, som bruges til at placere børsterne og styre børsternes bevægelse. Tværsnittet af børstekassen er for det meste trapezformet, og nogle er rektangulære. Ved installation skal du være opmærksom på, at der er to børsteledningsterminaler på den anden side af børsteholderen, den ene er den positive pol og den anden er den negative pol. Hvis den monteres forkert, vil motoren vende tilbage.
2: Børsteløs tandløs motor: hovedsageligt sammensat af rotormagneter, statorviklinger, lejer og venstre og højre sidedæksler.
● Rotormagnet: Brug klæbemiddel til at fastgøre magneten og rotoren.
● Statorvikling: En trefaset vikling dannes ved at være indlejret i spalterne i viklingsstøttelegemet i et bestemt mønster. De trefasede viklinger er ofte forbundet i stjerneforbindelse. Funktionen af viklingen er at generere et tilstrækkeligt magnetfelt i luftgabet mellem motorrotoren og statoren efter at være blevet aktiveret, og interagere med de permanente magneter for at generere drejningsmoment til at drive motoren til at rotere.
3: Børstetandet motor: Børsterne bruges som de to kontakter på motorens strømforsyning, og hastighedskontrolhåndtaget og controlleren bruges til at styre motoren, og den trinløse hastighedsændring opnås gennem den sekundære reduktion af gearet og overløbskoblingen. Reduktionsgearet på denne børstede og tandede motor har høj styrke, god slidstyrke og lav reparationshastighed.
Børstede og tandede motorer er ikke navmotorer og er sammensat af et rotorskiveanker, magneter, kommutator, børster, reduktionsmekanisme, skraldeopsamler osv.
Den børstede og tandede motor er en højhastighedsmotor, det vil sige gennem gearreduktionsmekanismen reduceres motorhastigheden og drejningsmomentet øges (hastigheden skal holdes på 3600r/min). Karakteristikaene er som følger:
①: Denne type motor decelereres gennem gear, er kraftfuld ved start og har stærk klatreevne.
②: Motorens og batteriets levetid er kort. Da motornavet er lukket, er det svært for brugerne at udføre daglig vedligeholdelse.
Udtømning af smøreolie vil føre til øget gearslid på grund af dårlig smøring, øget mekanisk støj og øget strømforbrug, hvilket i sidste ende påvirker motoren og batteriet. service liv.
● Rotorskiveanker: Det er installeret i motornavet og er en jernkernerotor. Den emaljerede ledning vikles til den ønskede form, hanerne sorteres fra og svejses pålideligt til kommutatorfløterne og formes til sidst med harpikslim. , bliver den forstærkede tætning det nødvendige anker. Det har karakteristika af let vægt, let start, stort drejningsmoment og så videre.
●Statormagneter: arrangeret i S- og N-grader langs den perifere retning.
● Kommutator og børster: Kommutatoren er omgivet af mange kommutatorsegmenter.
Armaturviklingens spoler er forbundet med kommutatorsegmenterne i en bestemt rækkefølge. DC-strømmen uden for motoren når ankeret, der vikler sig gennem børsten og kommutatoren. Det magnetiske felt, der genereres af ankerviklingen, interagerer med statormagneten for at generere drejningsmoment for at drive ankeret til at rotere.
Motoren er udstyret med to børster. Børsterne er opdelt i positive børster og negative børster i henhold til polariteten af indgangsterminalen. Børsterne presses mod kommutatoren under påvirkning af børstefjederen, og børsteboksen fastgøres på kommutatoren. På isoleringspladen.
● Reduktionsmekanisme: Den reducerer hastigheden fra rotorskiveankeret, øger drejningsmomentet og driver den elektriske cykel fremad.
Princippet er, at rotorskiveankeret roterer under påvirkning af magnetfeltkraften og driver hovedgearet til at rotere gennem det elastiske samlingsforhold. Efter at hovedgearet har opnået drejningsmoment, driver det det store tandhjul på mellemgearet til at rotere gennem gearets indgrebsforhold. På grund af antallet af tænder er større end det drivende gear, så mellemgearet kan opnå lav hastighed og højt drejningsmoment, hvilket fuldfører en decelerationsopgave. Mellemgearet er sammensat af et stort tandhjul og et lille tandhjul gennem en firkantet nøgle, så det lille tandhjul på mellemgearet får et stort moment, og overfører derefter momentet til det drevne gear. Da antallet af tænder på det drevne tandhjul er større end på mellemgearet. Tandhjulet har et stort antal tænder og fuldender den sekundære reduktionsopgave, så reduktionsmekanismen er en sekundær reduktion. Som et resultat får det passive gear kraftigt drejningsmoment.
● Skraldekobling: Det er en envejskobling, der består af en indvendig løbebane, palfjeder, pal, holdering og passivt gear.
Princippet er, at når det passive gear driver de indvendige tænder på siden til at rotere, under påvirkning af palfjederen, kiles den arbejdende del af palen fast mellem de indvendige tænder af den ydre løbebane i det passive gear, så drejningsmomentet af det passive gear overføres til det indre sæde gennem skraldetænderne. Fordi den indre løbebane og sidedækslet på motoren er fastgjort som en helhed gennem bolte, når ankerrotoren ikke afgiver strøm, driver hjulet den indre løbebane til at rotere. På dette tidspunkt har palen intet moment på den ydre løbebane i det passive gear, kun en lille Friktionskraft i modsat retning, så når elcyklens hovedbeslag understøttes for at dreje baghjulet fremad, kan du vagt høre den "klaprende" friktionslyd fra palen og de indvendige tænder af den ydre løbebane på det drevne gear. På dette tidspunkt er koblingen i frakoblet tilstand. stat. Når motorakslen drejes, er modstanden mod rotation i den ene retning lille, og modstanden mod rotation i den anden retning er stor (dette er en enkel måde at vurdere, om skraldekoblingen er normal). Så det driver hjulet til at dreje.
4: Dual-core magnetisk konge børsteløs tandmotor: en ny højmomentmotor.
● Rotor: Der er et langt kilespor i det indvendige hul i rotoren til at kombinere med spindlen. Fire magneter er indlejret rundt om rotoren. N- og S-polerne på magneterne er jævnt fordelt rundt om rotoren. For at forhindre depolariseringseffekten tilføjes polsko af blødt magnetisk materiale til enderne af magneterne. Polskoene forhindrer også magneterne i at falde af. .
● Stator: Den bruges til at generere et magnetfelt, efter at viklingen er aktiveret. Den er hovedsageligt sammensat af statorkernen og statorviklingen. Den er placeret på venstre reduktionsboks.
Statorkernen er lavet af siliciumstålplader med 12 slidser på, som bruges til at placere trefasede statorviklinger. Hver fase statorvikling er placeret i den tilsvarende statorslids for at danne en trefaset symmetrisk vikling for at sikre, at den trefasede elektromotoriske kraft interagerer med hinanden. er en fasevinkel på 120 grader. Installer slidsisolering i statoråbningen for at sikre isoleringsydelsen mellem statorviklingen og statorkernen. Efter at statorviklingen er samlet, skal den dyppes i isolerende maling for yderligere at forbedre isoleringsevnen.
● Friløbskobling: Det er en envejskobling, der består af et nåleleje, en stjernehjulssædekombination og et koblingsgear. Koblingen er monteret på stålbøsningen presset ind i venstre kasse gennem et nåleleje. Stjernehjulssædet er indstillet på koblingsgearet. Det indvendige ringstjernehjulssæde er monteret på motorakslen gennem splines.
● Reduktionsmekanisme: En to-polet gearreduktion er tilføjet mellem motorens hovedaksel og baghjulet. Reduktionsmekanismen er installeret i motorreduktionsboksen og består af en hovedaksel, et mellemgear, en mellemaksel, et friløbskoblingsgear (udgangsgear) osv.
5: Ny elmotor:
Børsteløs motor uden positionssensor:
Da der ikke er behov for at installere en sensor for at registrere motorens køreposition, skal der bruges ekstern kraft til at starte motoren ved start. Når motoren har en vis hastighed, kan controlleren identificere fasen af den børsteløse motor, og derefter begynder controlleren at levere strøm til motorviklingerne, så motoren kan fungere normalt. Da motorer uden positionssensorer ikke kan starte ved nul hastighed, bruges de i øjeblikket sjældent på elcykler. På grund af udeladelse af positionssensorer reduceres fejlpunkter, og omkostningerne reduceres.
● Dual-core stærk magnetisk motor: Denne motor genererer to slags energi, mekanisk energi og stærk magnetisk energi efter at være blevet aktiveret, og tillader de to energier at organisk kombinere og interagere med hinanden. Den understøtter og konverterer automatisk energi under arbejdsprocessen, hvilket gør motorens klatreydelse og perfekt kombination af driftshastighed. Funktionerne er som følger:
① Fuldt lukket, levende oliesmøring: For at løse de negative virkninger, der tidligere kan være forårsaget af højhastigheds-tørrotation af gear, bruges princippet om stålgear og fuldt forseglet smøring af levende olie til at løse tidligere problemer.
② Split drift: Der anvendes en delt kombination af motor og aluminiumshjul. Førhen var motoren og aluminiumshjulet integreret, hvilket ville forårsage tab på grund af deformationen af aluminiumshjulet. Nu påvirker delt drift ikke motorens arbejde, selvom aluminiumshjulet er deformeret.
③Stærk klatring og stærk kraft: Nu har selv start på en høj hældning på mere end 30 grader ingen effekt.
④ Moderigtig stil og lav støj: Den vedtager tredimensionel fuldt forseglet fremstilling for at løse problemet med stor støj. Den nye elmotor kan gøre køretøjet mere komplet.
⑤ Leveres med kobling. Længere kilometertal: leveres med en kobling, der automatisk kan skilles ad. Det løser problemet med dårlig overbelastningskapacitet ved direkte kørsel, hvilket gør det muligt for batteriet at blive brugt i længere tid, og dermed udvide køretøjets sejlrækkevidde.
● Digital variabel frekvensgenerator: Funktioner:
① Ved at bruge kontrolteknologi til elektrisk energigenvinding, når den elektriske motor ikke har nogen udgangseffekt, mens den elektriske cykel kører, er den elektriske motor i en strømgenereringstilstand, og den genererede energi genoplades i batteriet. Dette kan øge den elektriske cykels sejlrækkevidde med 10 % til 50 %.
②Stærk kraft. Under start eller kørsel kan styresystemet automatisk justere styrestrømmen i henhold til ekstern køremodstand (såsom vindstyrke, belastning osv.) for at nå målene om hurtig start, strømbesparelse og stærk klatreevne.
